【衝撃】パイロット不足深刻化…給料はコンビニ店員並み

  
1: 海江田三郎 ★ 2015/11/12(木) 09:14:36.21 ID:???.net
http://biz-journal.jp/2015/11/post_12327.html

世界的な航空需要の増大に伴い、2030年には現在の2倍以上のパイロットが必要とされるといわれている。
特にアジア・太平洋地域でのパイロット需要の伸び率は他地域と比較して数倍ともいわれており、日本の航空行政当局もこ
の問題への対応に苦慮している。いかに多くのパイロットを養成するかが喫緊の課題であり、
なんとか短期間で多くの乗員を養成するべくさまざまな方策が検討されている。
 そんな中、米国ではパイロット養成促進の流れに逆行するような法改正が昨年の夏に施行された。
飛行学校を卒業して必要なライセンスを取得した飛行時間250時間程度のパイロットでも、乗客を乗せた航空機の副操縦士として
乗務してはならないというものだ。そして今後は、副操縦士として乗務するためにはATPLという機長資格を保持することが義務付けられた。
そのATPLを取得するためには1500時間以上の飛行経験が必要で、加えてその取得に当たっては
大型機のシミュレーターによる失速回復訓練を含む訓練課目を一定時間こなさなければならないのだ。
 乗客にとってはパイロットがより高精度で厳しい訓練を受けてくれることは好ましいことには違いないが、
問題は今回の法制化がはたして安全性の向上に本当に必要なのかということである。
 今回の法改正のきっかけになったのは、2009年2月に米ニューヨーク州バッファローで起きた航空機墜落事故であった。
この事故では地上で巻き込まれた1名を加えて50名の犠牲者が出たのだが、この事故の1カ月前にはハドソン川に
不時着水してひとりの犠牲者も出さなかった事故があり、米国中で航空機事故に対する強い関心が沸き上がっていたことが大きく関係している。
 そこで、航空機運航の安全性を確保するためにこれまで以上に厳しい規制を設けるべきだという新たな法律が議会で承認され、
それを受けてFAR(米国連邦航空規則)の改定となったのである。

軍からエアラインへのパイプ強化
 では、その結果何が起こったか。
 今、米国は深刻なパイロット不足に陥っている。若年パイロットのエアラインへの供給が途絶えてしまったからだ。
米国の中小エアラインは軒並み減便を強いられ、その経営自体も危機に晒されている。さらには有資格者である飛行学校の教官は
次々とエアラインに引き抜かれ、飛行学校は現在教官不足となってしまっている。また、仮に飛行学校でライセンスを取得できたとしても
その後エアラインに就職するのが容易ではない。就職できたとしても給料は決して高くはない。コンビニの従業員並みである。

 では、米国政府はこのまま現状を放置しておくのであろうか。
 ここからはあくまで筆者の推論である。前国防長官チャック・ヘーゲル氏は昨年2月に、米国議会による
大幅な歳出削減計画を受け、米国陸軍8万人規模の削減、空軍のA10攻撃機の全廃などの軍事予算削減策を発表した。
余剰となったパイロットの受け皿をどうするか。大きな問題に違いない。
 現在米国メジャーエアラインのパイロット数2万8000人の内、約50%が軍出身である。
日本の場合は自衛隊出身者の割合は数%にすぎないが、米国ではパイロットの供給ソースとしては最も一般的になっている。
この軍からエアラインへのパイプをさらに太くするために、民間出身のパイロットのエアラインへの道を今回の規制強化により狭くし、
民間からのパイロットの供給を抑えようとしているとみることができるのではないか。いわば、政府による民業の圧迫である。
 飛行の安全性はパイロットのみが担っているわけではない。航空機の設計・製造メーカー、整備士、管制官、飛行場施設やその管理者、
その他多くの人や組織がそれぞれの役割を十分に果たして初めて安全性の向上が達成されるものである。
もちろん、パイロットが最終的な責任を負っていることは否定できないのも事実である。
 安全性の向上という錦の御旗を掲げているので、若い民間パイロットたちには不満があってもそれを口にできない。こんなことが今、米国の空で起きているのだ。
(文=風間秀樹/航空経営研究所主席研究員)

9: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 09:28:58.06 ID:o/aUpfjV.net
弁護士と同じ道か

15: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 09:44:03.28 ID:ZEokIoh/.net
>>9
ルールルールでガッチガチに固めて、遊びをなくし、徹底的に合理化を
進めたからね。当然そうなると、人がいらなくなる。下手に人間の判断入れたほうが
危ないってんじゃ尚の事。

そしてルールでガチガチならば、それはコンピュータのほうが得意。

29: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 10:35:09.56 ID:8YVTgKWv.net
>>15
実際の安全に優先するルールはねえと思うんだけどね‥

文系が幅を利かせ過ぎるとろくな事にならない一例に思えた

10: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 09:31:23.95 ID:pL6pUZ4Z.net
飛ばせるようになるだけでも金かかったうえ
100人単位で後ろに乗せて、か。

14: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 09:42:05.62 ID:Kf2KGKLu.net
アメリカ人は英語覚える必要無いから日本人よりは楽

16: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 09:44:11.17 ID:LK8TxmUt.net
人材不足で何で給料が安くなるんだ?
その辺が説明不足だわ。
多分航空学校卒の即戦力になれなくなった若年パイロットに限った話なんだろうが。

23: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 10:13:13.00 ID:riEzwOHj.net
45年ぐらい前だが、マンションの同じ階に日航の機長が住んでいてフライトのある日
には黒塗りのハイヤーが迎えに来ていたんだが、今は経費削減で電車出勤らしいな

24: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 10:13:50.25 ID:ZEokIoh/.net
>>23
そうでもない。普通にハイヤーのお客様で空港関係者とか未だにあるよ。

30: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 10:36:42.82 ID:Qo1o80TY.net
更新時の審査が厳しいっての聞いたんだけど

少し基準落としたらええんじゃないか

41: 大島栄城 ◆n3rBZgRz6w 2015/11/12(木) 12:06:09.21 ID:1skLTZT+.net
腕利きはみんなプライベートジェットに逃げたか、運転士も客も

45: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 12:31:41.57 ID:QeSMVdB9.net
パイロットと言っても旅客を運ぶ運転手さんだからね。

47: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 12:43:12.17 ID:ypN2emO+.net
キチガイ客がいないぶん
パイロットのほうが楽じゃないか?
運行中は大半自動だろうし

48: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 13:02:01.44 ID:TICcQ8H/.net
>>47
ISのテロ怖いです

49: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 13:34:40.86 ID:iE12jZMh.net
>>47
アメリカのローコストキャリアの客が
そんなわけねーだろw

51: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:00:03.51 ID:l4ZaGA7N.net
自衛隊のパイロットがいちばん気楽で高給取りやなw 米軍みたいに戦争行かなくていいしww

52: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:17:28.14 ID:TICcQ8H/.net
>>51
輸送機パイロットや哨戒機パイロットは前線に行ってるだろ
お気楽なのは憲法のおかげで前線に行かされる心配のない戦闘機パイロットだろ。趣味の曲芸飛行三昧と

54: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:31:44.32 ID:l4ZaGA7N.net
>>52 安全な後方支援なw

 自衛隊のパイロットは、フライングクラブwだね~w苦笑

63: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 16:38:13.14 ID:k2qrhpZ8.net
>>51
でも40代でお払い箱でしょ

46: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 12:40:20.02 ID:KP8IOapu.net
人生ゲームじゃ一番給料高かったんだけどなあ

引用元: ・【航空】パイロット不足深刻化…給料はコンビニ店員並み

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